中國交通通信信息中心智能交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化辦公室副主任魏鳳表示，目前我國運輸業(yè)還存在不少問題亟待解決，如運輸服務一體化水平仍需提升、交通基礎設施銜接不暢、綜合運輸服務信息融合發(fā)展滯后等。同時，魏鳳還表示，眼下運輸市場是賣方市場，貨源少、貨車多，我國物流運輸空駛率高達45%，遠高于發(fā)達國。
近年來，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，物流運輸也隨之取得了長足的進步。當前，我國已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸所組成的綜合物流運輸體系，并且基礎設施建設與運輸線路規(guī)劃也都得到了明顯的改善。在這一基礎上，越來越多的運輸企業(yè)都在努力挖掘物流中的利潤潛力，但是，就目前的企業(yè)運作方式和實際經(jīng)濟效益來看，我國整個物流運輸行業(yè)的利潤收益普遍偏低。其中，物流運輸空駛率高的問題尤為突出。
事實上，造成物流運輸空駛率根本在于物流產(chǎn)業(yè)的集中仍低，需要行業(yè)加速整合發(fā)展，建立有序競爭市場?？振偮室灿捎诠芾頇C制存在障礙。隨著經(jīng)濟結構的不斷調(diào)整，各種運輸方式之間的矛盾日益突出。其中，管理體系分割的現(xiàn)象較為嚴重，各職能部門對物流運輸缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，造成了各種運輸方式之間缺乏有效地銜接，這在一定程度上制約著物流運輸?shù)木C合功能正常發(fā)揮?？梢哉f，我國現(xiàn)有的物流運輸管理體系根本無法滿足現(xiàn)代物流所需的供應鏈管理一體化的需求。
空駛率高也跟信息化水平相對較低有關。與發(fā)達國相比，我國物流運輸?shù)男畔⒐芾磔^為分散，至今仍未建立起統(tǒng)一的物流信息管理平臺。這樣一來，車輛調(diào)度和運輸配載都無法發(fā)揮出集中、高效的大化運作優(yōu)勢，從而也就遲緩了業(yè)務交接和物流信息的快速傳遞，并極大影響了運輸計劃和控制水平，致使運輸車輛的空駛率普遍偏高。
雖然，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》等諸多利好政策在近幾年相繼出臺，但從總體上來看，我國物流運輸空駛率高的問題卻始終未能得到很好地解決。
筆者認為，要想實現(xiàn)物流運輸?shù)牧憧蛰d，僅靠政策的宏觀調(diào)控與引導是不足夠的，還需要注入科技的力量，用信息化手段去提升物流運輸效率。特別是在互聯(lián)網(wǎng)時代下，沒有信息服務是萬萬不能的。一則，搭建統(tǒng)一的信息平臺，可以將各個物流企業(yè)有效地聚集起來，并對現(xiàn)有的物流信息進行整合與優(yōu)化，使車輛調(diào)度和運輸配載達到合理配置，從而有助于提高物流運輸?shù)恼w效率;二則，將現(xiàn)代化信息技術引入供應鏈管理系統(tǒng)，可以改善條塊分割管理難的問題，促進各種運輸方式之間實現(xiàn)緊密地銜接，有利于減少中間環(huán)節(jié)的物流損耗，并實現(xiàn)物流運輸?shù)膬?yōu)控制，從而達到降本增效的目的;三則，通過利用信息技術的數(shù)據(jù)匯總、整合優(yōu)化、分析預測等諸多處理功能，可以提高物流運輸?shù)恼_度與匹配度，從而使物流運輸實現(xiàn)效益大化。
