運(yùn)輸計(jì)劃是經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的一個(gè)組成部分。加強(qiáng)運(yùn)輸計(jì)劃管理，對(duì)完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)有著十分重要的作用。
1.運(yùn)輸計(jì)劃管理
運(yùn)輸計(jì)劃是經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的一個(gè)組成部分。加強(qiáng)運(yùn)輸計(jì)劃管理，對(duì)完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)有著十分重要的作用。運(yùn)輸計(jì)劃按運(yùn)輸方式可分為：鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、公路運(yùn)輸計(jì)劃、水路運(yùn)輸計(jì)劃、航空運(yùn)輸計(jì)劃、聯(lián)運(yùn)及集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃。按計(jì)劃編制時(shí)間父可分為：年度運(yùn)輸計(jì)劃、季度運(yùn)輸計(jì)劃、月度運(yùn)輸計(jì)劃。
在編制運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)應(yīng)遵循以下原則。
(1)要確保重點(diǎn).統(tǒng)籌安排。編制運(yùn)輸計(jì)劃，必須有全局觀點(diǎn)，正確處理全局與局部、重點(diǎn)與一般的關(guān)系。按輕重緩急，安排運(yùn)輸計(jì)劃的先后次序。一般應(yīng)先中央后地方；先外運(yùn)后國(guó)內(nèi)；先省外后省內(nèi)。對(duì)確保國(guó)內(nèi)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，搶險(xiǎn)救災(zāi)和節(jié)日供應(yīng)市場(chǎng)急需的貨物運(yùn)輸計(jì)劃，應(yīng)予以優(yōu)先運(yùn)輸。
(2)要組織均衡運(yùn)輸。應(yīng)根據(jù)我國(guó)地域遼闊，南北溫差很大，季節(jié)性很強(qiáng)的特點(diǎn)積極組織均衡運(yùn)輸。要統(tǒng)籌兼顧，合理安排各個(gè)時(shí)期、各種運(yùn)輸工具之間的運(yùn)輸計(jì)劃。尤其對(duì)一些大京貨物。有的生產(chǎn)集中，消費(fèi)分散；有的消費(fèi)集中，生產(chǎn)分散；要按產(chǎn)銷季節(jié)的要求，利川運(yùn)輸?shù)?，提前組織運(yùn)輸。避免時(shí)間集中，運(yùn)量集中，以緩和運(yùn)力與運(yùn)量之間的矛盾，以及各種運(yùn)輸工具的合理分工。
(3)做好運(yùn)量預(yù)測(cè)。是正確編制運(yùn)輸計(jì)劃的前提。要了解企業(yè)生產(chǎn)的品種、規(guī)格、數(shù)量、流向及其規(guī)律性；了解流通部門采購(gòu)、配送、銷售商品的數(shù)量、時(shí)間和去向等。還要掌握各類集要貨物運(yùn)輸?shù)臍v史資料，作為編制運(yùn)輸計(jì)劃的依據(jù)。
(4)加說統(tǒng)計(jì)分析。統(tǒng)計(jì)作為對(duì)材：會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象進(jìn)行分析的一種科學(xué)方法，是認(rèn)識(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)省力武器。運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)是為編制運(yùn)輸計(jì)劃提供資料的重要方法，也是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)4六情況進(jìn)行檢企監(jiān)督的重要手段。通過統(tǒng)計(jì)進(jìn)行分析，才能找出運(yùn)輸計(jì)劃中存在的問題，從爪。提高計(jì)劃的正確性。運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)和其他統(tǒng)計(jì)工作一樣，必須做到及時(shí)、正確。
2.發(fā)運(yùn)管理
發(fā)運(yùn)、比務(wù)是物流活動(dòng)按照運(yùn)輸部門規(guī)定，根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃安排，通過一定的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸下：且。把貨物從嚴(yán)：地(或起運(yùn)地)運(yùn)到銷地(或收貨地)的一道環(huán)節(jié)，是運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開始。這一環(huán)節(jié)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)過程中的時(shí)間、數(shù)量、質(zhì)量、費(fèi)用等運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果起著決定性作用。岡此，加倔發(fā)運(yùn)、比務(wù)管理是至關(guān)重要的。它應(yīng)該從有利于提高貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，做到：0選撣經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線；②辦好托運(yùn)、承運(yùn)之間的交接，分清責(zé)任；(U使貨物包裝車固，標(biāo)記清晰，憑證齊全，為貨物的中轉(zhuǎn)和接運(yùn)單位創(chuàng)造良好的收貨條件。
物流企業(yè)必須和運(yùn)輸部門緊密配合，協(xié)調(diào)行動(dòng)，在做好發(fā)運(yùn)前的一切準(zhǔn)備工作之后，即\\\\\\\\可進(jìn)入貨物發(fā)運(yùn)的具體業(yè)務(wù)流程。由于各類貨物需要的運(yùn)輸方式不同，其流轉(zhuǎn)手續(xù)、技術(shù)操作也有所不同，一般來說可分為以下工作程序。
(1)組織配貨。就是根據(jù)貨源、運(yùn)力的情況，按照貨物包裝、性能、重量、體積、運(yùn)價(jià)及個(gè)船的特點(diǎn)，把貨物組織配載在一節(jié)鐵路貨車、一個(gè)集裝箱或一艘船、一輛汽車內(nèi)。它是貨物運(yùn)輸過程小技術(shù)性很強(qiáng)的環(huán)節(jié)，對(duì)車船的利用程度、運(yùn)費(fèi)的高低、貨物的安全等有著重要影響。
組織配貨的方法主要有：見單組配、見貨組配、按運(yùn)輸計(jì)劃組配三種。在組配時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
·根據(jù)合理運(yùn)輸?shù)脑瓌t，一般掌握能直達(dá)的不中轉(zhuǎn)，能聯(lián)運(yùn)的不分運(yùn)，能合裝整個(gè)不發(fā)零擔(dān)；
·要確保貨物安全，應(yīng)按照貨物性能和鐵路、交通部門的貨運(yùn)規(guī)章，把適合一起裝載的貨物組配成一批發(fā)運(yùn)；
·要分清輕重緩急，注意以快為主，快中求好，快中求省，快商結(jié)合；
·要根據(jù)鐵路、交通部門的貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則，精心計(jì)算、比較，實(shí)行輕重合理組配，提高卒、船裝載量。
(2)辦理托運(yùn)手續(xù)。是指發(fā)貨單位根據(jù)貨物流轉(zhuǎn)和運(yùn)力情況，向鐵路、交通部門要車、迎船、批票等，它包括填制各種運(yùn)輸單證和辦理具體托運(yùn)手續(xù)兩方面。
(3)送貨到站。內(nèi)于送貨工作中環(huán)節(jié)多、手續(xù)雜，因此，各環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格交接，點(diǎn)驗(yàn)貨物，劃清責(zé)任，確保貨物發(fā)運(yùn)工作質(zhì)量。
(4)組織裝運(yùn)。在辦完商品發(fā)運(yùn)交接手續(xù)之后，就要組織裝運(yùn)。它是實(shí)現(xiàn)組配、提高運(yùn)輸工具裝載量、確保貨物運(yùn)輸安全的重要環(huán)節(jié)。
特別應(yīng)該強(qiáng)調(diào)發(fā)運(yùn)時(shí)間，備貨和調(diào)車要銜接一致，確保按時(shí)發(fā)車、按時(shí)裝車、按時(shí)發(fā)運(yùn)。有些物流企業(yè)和運(yùn)輸部門，采用“網(wǎng)絡(luò)分析法”嚴(yán)密計(jì)算發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)各項(xiàng)工序的時(shí)間，按簡(jiǎn)繁不同，先后次序組織作業(yè).從而，可以確定發(fā)運(yùn)時(shí)間。
3.接運(yùn)管理
接運(yùn)業(yè)務(wù)是指物流企業(yè)或運(yùn)輸部門在接到到貨通知后，認(rèn)真做好接運(yùn)準(zhǔn)備工作，把到達(dá)的貨物完整無(wú)損地接運(yùn)到指定位置的業(yè)務(wù)活動(dòng)。接運(yùn)同樣是很重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，它關(guān)系到運(yùn)輸時(shí)間、貨物質(zhì)量和能否及時(shí)入庫(kù)與出售。接運(yùn)要做好以下幾方面的工作。
(1)接運(yùn)單位必須與運(yùn)輸部門辦理交接手續(xù)，根據(jù)有關(guān)貨物運(yùn)輸憑證及數(shù)量和質(zhì)量的要求，接收、清點(diǎn)貨物，要手續(xù)清楚，責(zé)任分明。
(2)接卸貨物，必須注意安全，確保質(zhì)量，嚴(yán)禁野蠻裝卸，損傷貨物，給國(guó)內(nèi)財(cái)產(chǎn)造成不應(yīng)有的損失。
(3)提貨前準(zhǔn)備倉(cāng)位，貨物接卸以后，應(yīng)立即辦理入庫(kù)手續(xù)，進(jìn)入在庫(kù)保管環(huán)節(jié)。
(4)能組織直撥的貨物，物流企業(yè)在接到到貨通知后，可事先與用戶單位聯(lián)系，當(dāng)貨物到達(dá)后，在就近車站、碼頭或?qū)Ｓ镁€，直接把貨物發(fā)出，不入庫(kù)保管，可減少中間環(huán)節(jié)。
4.中轉(zhuǎn)管理
凡是從起運(yùn)地到收獲地之間不能一下到達(dá)，須經(jīng)過二次運(yùn)輸，轉(zhuǎn)換兩種以上運(yùn)輸工具的就屬于中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸起著承前起后的作用。即一方面它要把發(fā)來的貨物接運(yùn)進(jìn)來；另一方面，又要把接運(yùn)的貨物發(fā)運(yùn)出去。所以，加強(qiáng)中轉(zhuǎn)管理，對(duì)提高運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量是非常重要的。首先，要銜接運(yùn)輸計(jì)劃，發(fā)貨單位必須按有關(guān)規(guī)定，提前將需要中轉(zhuǎn)的運(yùn)輸計(jì)劃通知中轉(zhuǎn)單位；其次，要事先做好接運(yùn)和中專準(zhǔn)備：[作，貨物到達(dá)后，及時(shí)裝卸，及時(shí)轉(zhuǎn)出；再次，檢查加固包裝，對(duì)中轉(zhuǎn)的貨物包裝要認(rèn)真檢查，凡是發(fā)現(xiàn)已經(jīng)破損的，應(yīng)該進(jìn)行加固或更換，不能破來破轉(zhuǎn)，造成貨物損失；物流企業(yè)在貨物到達(dá)后，要及時(shí)理貨，分批進(jìn)行，以利中轉(zhuǎn)，避免前后混淆，批次不清，造成混亂，延誤中轉(zhuǎn)時(shí)間。
5.運(yùn)輸安全管理
貨物在運(yùn)輸過程中，都要經(jīng)過發(fā)貨、收貨及裝卸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)。有些貨物要經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸，有的還需要中轉(zhuǎn)，才能到達(dá)目的地。確保貨物在運(yùn)輸過程中的安全是伴隨運(yùn)輸管理全過程的一項(xiàng)重要工作。
在貨物運(yùn)輸過程中，常見的貨物運(yùn)輸事故，一般有以下類型。
(1)屬于貨物本身性能特點(diǎn)和操作不當(dāng)引起的事故。例如，一部分屬于鮮活、易腐、易碎、易燃、易爆和有毒的貨物.如果包裝不注意，裝卸不小心，在運(yùn)輸中很容易發(fā)生事故、損失或釀成災(zāi)難。
(2)屬于貨物在裝卸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸途中造成的差錯(cuò)事故。例如，在運(yùn)輸作業(yè)和裝卸作業(yè)中，內(nèi)于裝車、卸車、行車操作不當(dāng)，車輛震動(dòng)過大而損壞商品，造成事故；或由于裝車時(shí)篷布拴益不嚴(yán)，使貨物受到雨濕水浸；在裝貨前，由于車廂清掃不凈，造成貨物污染等都屬于此種差錯(cuò)事故。
(3)屬于發(fā)貨單位填錯(cuò)貨票、咳頭而發(fā)生的事故。由于填錯(cuò)了貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、等級(jí)、收貨人、到站等而錯(cuò)發(fā)了商品；由于沒有單、貨同行，給收貨方造成驗(yàn)收困難，而造成錯(cuò)收、錯(cuò)轉(zhuǎn)等都屬于此種差錯(cuò)事故。
(4)屬于在運(yùn)輸中或裝車前、卸車后的車站、港口發(fā)生貨物丟失、被盜等事故。
(5)屬于自然災(zāi)害造成貨物在運(yùn)輸過程中的損失事故。例如，由于洪水、暴風(fēng)、暴雨、塌方、斷道而造成翻車、沉船等事故。
可見，貨物運(yùn)輸事故是多方面原因造成的，所以為了防止或盡量減少事故和損失的發(fā)生，物流運(yùn)輸部門，必須貫徹“以防為主”的方針，切實(shí)采取預(yù)防措施，加強(qiáng)運(yùn)輸安全管理，以確保貨物運(yùn)輸安全。為此應(yīng)做好以下幾方面工作：①要努力防止運(yùn)輸事故的發(fā)生，建立健全各項(xiàng)運(yùn)輸安全制度，特別是運(yùn)輸安全崗位責(zé)任制并嚴(yán)格執(zhí)行；⑦要及時(shí)處理運(yùn)輸事故，一旦發(fā)生運(yùn)輸事故，有關(guān)各方面要立即進(jìn)行協(xié)商，按照規(guī)章制度或合同規(guī)定，分清責(zé)任，發(fā)生運(yùn)輸事放的原因是多方面的，有的屬于運(yùn)輸部門、物流企業(yè)或其他發(fā)運(yùn)或接運(yùn)單位；有的屬于包裝環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、裝卸搬運(yùn)或其他環(huán)節(jié)的；也有的是屬于自然災(zāi)害，等等。必須實(shí)事求是，劃清責(zé)任。分別記載貨運(yùn)記錄和普通記錄，作為查詢和索賠的依據(jù)。
運(yùn)輸計(jì)劃是經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的一個(gè)組成部分。加強(qiáng)運(yùn)輸計(jì)劃管理，對(duì)完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)有著十分重要的作用。運(yùn)輸計(jì)劃按運(yùn)輸方式可分為：鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、公路運(yùn)輸計(jì)劃、水路運(yùn)輸計(jì)劃、航空運(yùn)輸計(jì)劃、聯(lián)運(yùn)及集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃。按計(jì)劃編制時(shí)間父可分為：年度運(yùn)輸計(jì)劃、季度運(yùn)輸計(jì)劃、月度運(yùn)輸計(jì)劃。
在編制運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)應(yīng)遵循以下原則。
(1)要確保重點(diǎn).統(tǒng)籌安排。編制運(yùn)輸計(jì)劃，必須有全局觀點(diǎn)，正確處理全局與局部、重點(diǎn)與一般的關(guān)系。按輕重緩急，安排運(yùn)輸計(jì)劃的先后次序。一般應(yīng)先中央后地方；先外運(yùn)后國(guó)內(nèi)；先省外后省內(nèi)。對(duì)確保國(guó)內(nèi)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，搶險(xiǎn)救災(zāi)和節(jié)日供應(yīng)市場(chǎng)急需的貨物運(yùn)輸計(jì)劃，應(yīng)予以優(yōu)先運(yùn)輸。
(2)要組織均衡運(yùn)輸。應(yīng)根據(jù)我國(guó)地域遼闊，南北溫差很大，季節(jié)性很強(qiáng)的特點(diǎn)積極組織均衡運(yùn)輸。要統(tǒng)籌兼顧，合理安排各個(gè)時(shí)期、各種運(yùn)輸工具之間的運(yùn)輸計(jì)劃。尤其對(duì)一些大京貨物。有的生產(chǎn)集中，消費(fèi)分散；有的消費(fèi)集中，生產(chǎn)分散；要按產(chǎn)銷季節(jié)的要求，利川運(yùn)輸?shù)?，提前組織運(yùn)輸。避免時(shí)間集中，運(yùn)量集中，以緩和運(yùn)力與運(yùn)量之間的矛盾，以及各種運(yùn)輸工具的合理分工。
(3)做好運(yùn)量預(yù)測(cè)。是正確編制運(yùn)輸計(jì)劃的前提。要了解企業(yè)生產(chǎn)的品種、規(guī)格、數(shù)量、流向及其規(guī)律性；了解流通部門采購(gòu)、配送、銷售商品的數(shù)量、時(shí)間和去向等。還要掌握各類集要貨物運(yùn)輸?shù)臍v史資料，作為編制運(yùn)輸計(jì)劃的依據(jù)。
(4)加說統(tǒng)計(jì)分析。統(tǒng)計(jì)作為對(duì)材：會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象進(jìn)行分析的一種科學(xué)方法，是認(rèn)識(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)省力武器。運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)是為編制運(yùn)輸計(jì)劃提供資料的重要方法，也是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)4六情況進(jìn)行檢企監(jiān)督的重要手段。通過統(tǒng)計(jì)進(jìn)行分析，才能找出運(yùn)輸計(jì)劃中存在的問題，從爪。提高計(jì)劃的正確性。運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)和其他統(tǒng)計(jì)工作一樣，必須做到及時(shí)、正確。
2.發(fā)運(yùn)管理
發(fā)運(yùn)、比務(wù)是物流活動(dòng)按照運(yùn)輸部門規(guī)定，根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃安排，通過一定的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸下：且。把貨物從嚴(yán)：地(或起運(yùn)地)運(yùn)到銷地(或收貨地)的一道環(huán)節(jié)，是運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開始。這一環(huán)節(jié)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)過程中的時(shí)間、數(shù)量、質(zhì)量、費(fèi)用等運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果起著決定性作用。岡此，加倔發(fā)運(yùn)、比務(wù)管理是至關(guān)重要的。它應(yīng)該從有利于提高貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，做到：0選撣經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線；②辦好托運(yùn)、承運(yùn)之間的交接，分清責(zé)任；(U使貨物包裝車固，標(biāo)記清晰，憑證齊全，為貨物的中轉(zhuǎn)和接運(yùn)單位創(chuàng)造良好的收貨條件。
物流企業(yè)必須和運(yùn)輸部門緊密配合，協(xié)調(diào)行動(dòng)，在做好發(fā)運(yùn)前的一切準(zhǔn)備工作之后，即\\\\\\\\可進(jìn)入貨物發(fā)運(yùn)的具體業(yè)務(wù)流程。由于各類貨物需要的運(yùn)輸方式不同，其流轉(zhuǎn)手續(xù)、技術(shù)操作也有所不同，一般來說可分為以下工作程序。
(1)組織配貨。就是根據(jù)貨源、運(yùn)力的情況，按照貨物包裝、性能、重量、體積、運(yùn)價(jià)及個(gè)船的特點(diǎn)，把貨物組織配載在一節(jié)鐵路貨車、一個(gè)集裝箱或一艘船、一輛汽車內(nèi)。它是貨物運(yùn)輸過程小技術(shù)性很強(qiáng)的環(huán)節(jié)，對(duì)車船的利用程度、運(yùn)費(fèi)的高低、貨物的安全等有著重要影響。
組織配貨的方法主要有：見單組配、見貨組配、按運(yùn)輸計(jì)劃組配三種。在組配時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
·根據(jù)合理運(yùn)輸?shù)脑瓌t，一般掌握能直達(dá)的不中轉(zhuǎn)，能聯(lián)運(yùn)的不分運(yùn)，能合裝整個(gè)不發(fā)零擔(dān)；
·要確保貨物安全，應(yīng)按照貨物性能和鐵路、交通部門的貨運(yùn)規(guī)章，把適合一起裝載的貨物組配成一批發(fā)運(yùn)；
·要分清輕重緩急，注意以快為主，快中求好，快中求省，快商結(jié)合；
·要根據(jù)鐵路、交通部門的貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則，精心計(jì)算、比較，實(shí)行輕重合理組配，提高卒、船裝載量。
(2)辦理托運(yùn)手續(xù)。是指發(fā)貨單位根據(jù)貨物流轉(zhuǎn)和運(yùn)力情況，向鐵路、交通部門要車、迎船、批票等，它包括填制各種運(yùn)輸單證和辦理具體托運(yùn)手續(xù)兩方面。
(3)送貨到站。內(nèi)于送貨工作中環(huán)節(jié)多、手續(xù)雜，因此，各環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格交接，點(diǎn)驗(yàn)貨物，劃清責(zé)任，確保貨物發(fā)運(yùn)工作質(zhì)量。
(4)組織裝運(yùn)。在辦完商品發(fā)運(yùn)交接手續(xù)之后，就要組織裝運(yùn)。它是實(shí)現(xiàn)組配、提高運(yùn)輸工具裝載量、確保貨物運(yùn)輸安全的重要環(huán)節(jié)。
特別應(yīng)該強(qiáng)調(diào)發(fā)運(yùn)時(shí)間，備貨和調(diào)車要銜接一致，確保按時(shí)發(fā)車、按時(shí)裝車、按時(shí)發(fā)運(yùn)。有些物流企業(yè)和運(yùn)輸部門，采用“網(wǎng)絡(luò)分析法”嚴(yán)密計(jì)算發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)各項(xiàng)工序的時(shí)間，按簡(jiǎn)繁不同，先后次序組織作業(yè).從而，可以確定發(fā)運(yùn)時(shí)間。
3.接運(yùn)管理
接運(yùn)業(yè)務(wù)是指物流企業(yè)或運(yùn)輸部門在接到到貨通知后，認(rèn)真做好接運(yùn)準(zhǔn)備工作，把到達(dá)的貨物完整無(wú)損地接運(yùn)到指定位置的業(yè)務(wù)活動(dòng)。接運(yùn)同樣是很重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，它關(guān)系到運(yùn)輸時(shí)間、貨物質(zhì)量和能否及時(shí)入庫(kù)與出售。接運(yùn)要做好以下幾方面的工作。
(1)接運(yùn)單位必須與運(yùn)輸部門辦理交接手續(xù)，根據(jù)有關(guān)貨物運(yùn)輸憑證及數(shù)量和質(zhì)量的要求，接收、清點(diǎn)貨物，要手續(xù)清楚，責(zé)任分明。
(2)接卸貨物，必須注意安全，確保質(zhì)量，嚴(yán)禁野蠻裝卸，損傷貨物，給國(guó)內(nèi)財(cái)產(chǎn)造成不應(yīng)有的損失。
(3)提貨前準(zhǔn)備倉(cāng)位，貨物接卸以后，應(yīng)立即辦理入庫(kù)手續(xù)，進(jìn)入在庫(kù)保管環(huán)節(jié)。
(4)能組織直撥的貨物，物流企業(yè)在接到到貨通知后，可事先與用戶單位聯(lián)系，當(dāng)貨物到達(dá)后，在就近車站、碼頭或?qū)Ｓ镁€，直接把貨物發(fā)出，不入庫(kù)保管，可減少中間環(huán)節(jié)。
4.中轉(zhuǎn)管理
凡是從起運(yùn)地到收獲地之間不能一下到達(dá)，須經(jīng)過二次運(yùn)輸，轉(zhuǎn)換兩種以上運(yùn)輸工具的就屬于中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸起著承前起后的作用。即一方面它要把發(fā)來的貨物接運(yùn)進(jìn)來；另一方面，又要把接運(yùn)的貨物發(fā)運(yùn)出去。所以，加強(qiáng)中轉(zhuǎn)管理，對(duì)提高運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量是非常重要的。首先，要銜接運(yùn)輸計(jì)劃，發(fā)貨單位必須按有關(guān)規(guī)定，提前將需要中轉(zhuǎn)的運(yùn)輸計(jì)劃通知中轉(zhuǎn)單位；其次，要事先做好接運(yùn)和中專準(zhǔn)備：[作，貨物到達(dá)后，及時(shí)裝卸，及時(shí)轉(zhuǎn)出；再次，檢查加固包裝，對(duì)中轉(zhuǎn)的貨物包裝要認(rèn)真檢查，凡是發(fā)現(xiàn)已經(jīng)破損的，應(yīng)該進(jìn)行加固或更換，不能破來破轉(zhuǎn)，造成貨物損失；物流企業(yè)在貨物到達(dá)后，要及時(shí)理貨，分批進(jìn)行，以利中轉(zhuǎn)，避免前后混淆，批次不清，造成混亂，延誤中轉(zhuǎn)時(shí)間。
5.運(yùn)輸安全管理
貨物在運(yùn)輸過程中，都要經(jīng)過發(fā)貨、收貨及裝卸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)。有些貨物要經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸，有的還需要中轉(zhuǎn)，才能到達(dá)目的地。確保貨物在運(yùn)輸過程中的安全是伴隨運(yùn)輸管理全過程的一項(xiàng)重要工作。
在貨物運(yùn)輸過程中，常見的貨物運(yùn)輸事故，一般有以下類型。
(1)屬于貨物本身性能特點(diǎn)和操作不當(dāng)引起的事故。例如，一部分屬于鮮活、易腐、易碎、易燃、易爆和有毒的貨物.如果包裝不注意，裝卸不小心，在運(yùn)輸中很容易發(fā)生事故、損失或釀成災(zāi)難。
(2)屬于貨物在裝卸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸途中造成的差錯(cuò)事故。例如，在運(yùn)輸作業(yè)和裝卸作業(yè)中，內(nèi)于裝車、卸車、行車操作不當(dāng)，車輛震動(dòng)過大而損壞商品，造成事故；或由于裝車時(shí)篷布拴益不嚴(yán)，使貨物受到雨濕水浸；在裝貨前，由于車廂清掃不凈，造成貨物污染等都屬于此種差錯(cuò)事故。
(3)屬于發(fā)貨單位填錯(cuò)貨票、咳頭而發(fā)生的事故。由于填錯(cuò)了貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、等級(jí)、收貨人、到站等而錯(cuò)發(fā)了商品；由于沒有單、貨同行，給收貨方造成驗(yàn)收困難，而造成錯(cuò)收、錯(cuò)轉(zhuǎn)等都屬于此種差錯(cuò)事故。
(4)屬于在運(yùn)輸中或裝車前、卸車后的車站、港口發(fā)生貨物丟失、被盜等事故。
(5)屬于自然災(zāi)害造成貨物在運(yùn)輸過程中的損失事故。例如，由于洪水、暴風(fēng)、暴雨、塌方、斷道而造成翻車、沉船等事故。
可見，貨物運(yùn)輸事故是多方面原因造成的，所以為了防止或盡量減少事故和損失的發(fā)生，物流運(yùn)輸部門，必須貫徹“以防為主”的方針，切實(shí)采取預(yù)防措施，加強(qiáng)運(yùn)輸安全管理，以確保貨物運(yùn)輸安全。為此應(yīng)做好以下幾方面工作：①要努力防止運(yùn)輸事故的發(fā)生，建立健全各項(xiàng)運(yùn)輸安全制度，特別是運(yùn)輸安全崗位責(zé)任制并嚴(yán)格執(zhí)行；⑦要及時(shí)處理運(yùn)輸事故，一旦發(fā)生運(yùn)輸事故，有關(guān)各方面要立即進(jìn)行協(xié)商，按照規(guī)章制度或合同規(guī)定，分清責(zé)任，發(fā)生運(yùn)輸事放的原因是多方面的，有的屬于運(yùn)輸部門、物流企業(yè)或其他發(fā)運(yùn)或接運(yùn)單位；有的屬于包裝環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、裝卸搬運(yùn)或其他環(huán)節(jié)的；也有的是屬于自然災(zāi)害，等等。必須實(shí)事求是，劃清責(zé)任。分別記載貨運(yùn)記錄和普通記錄，作為查詢和索賠的依據(jù)。
